南北车连续4涨停合并后市值或达2550亿增压泵
发布时间:2022-07-13 19:16:20 来源:创阳机械网
南北车连续4涨停 合并后市值或达2550亿
2014年的倒数第二天,中国南车和中国北车的合并预案终于出炉,两车将合并为“中国中车”。截至2014年9月底,中国南车总资产为1509.12亿元,中国北车总资产为1529.31亿元,合并后新公司总资产将超过3000亿元。
根据两车发布的合并公告,拟采取中国南车换股吸收合并中国北车的方式进行,换股比例为1:1.1,即每1股中国北车A股股票可以换取1.1股中国南车将发行的中国南车A股股票,H股按同样比例对换。合并完成后,新公司的股本总额增至约272.9亿股。
受此利好消息刺激,31日复牌后两车A股均开盘涨停,H股市场上中国南车当日大涨32.32%;北车涨幅更为惊人,达到45.17%。
新年后,两公司股价延续强势涨停格局,截至今日午间收盘,中国北车报于9.45元,总市值为1158.55亿元;中国南车报于8.49元,市值为1171.87亿元。
此前,海通证券发布研究报告称,预计中国南车复牌后有望获得4-6个涨停板。目前两车已连续4涨停,若折中按复牌后5个涨停计算,那么中国南车股价将涨到9.34元,新公司的总市值将达到2550亿元。
兴业证券分析师认为,两车合并好处颇多,不仅能提升铁路设备综合制造商的议价能力,有利于企业保持较高的毛利率,而且还有利于国内铁路设备产能的有效布局,避免重复投资。同时,还能实现技术资源和研发力量的有效整合,从而避免重复研发投入,提升开发效率。
此前,南北车在海外市场争夺订单时,“互相杀价”和“重复投资”的情况并不是没有过。严重的“内耗”一方面使得两公司斩获的海外订单盈利能力不及预期,另一方面也使得海外客户怀疑中国公司的诚信,给我国铁路设备出口带来极大的负面影响。
此番,两车再度“复婚”,通过对两家公司的相同业务及资产进行重组整合,也将推动中国高铁成为国际市场上强有力的竞争者。
中国南车和中国北车近年来海外订单连续猛增,也成为中国高铁开往世界的佐证。2014年上半年,中国北车累计签约额650亿元,比上年同期增长149.04%,其中海外市场开拓再创历史最好水平,累计完成出口签约额15.35亿美元,比上年同期增长178.18%。2014上半年中国南车累计新签订单共计人民币762.5亿元,2014年1-9月中国南车海外订单新签超过200亿元。
业绩上,2014年两车也交出了靓丽的成绩单。2014年1-9月,中国北车营业收入为641.66亿元,比上年同期增长9.84%,归属于上市公司股东的净利润为39.58亿元;中国南车1-9营业收入为848.90亿元,比上年同期增长50.19%,归属于上市公司股东的净利润为39.74亿元。前三季度两车总营收为1490.56亿元。
海通预计,合并后的中国中车今后每年可望获得约1个点的毛利率提升,保守估计2015年净利润增长20%以上。
事实上,大多数业内人士和投资者均看好两车“复婚”,并认为整合得当必定会产生1加1大于2的效应,更为重要的是对于整个国家高铁战略来说,其合并意义超出了资本运作本身。
一位业内人士指出,对上市公司而言,合并后的实体将受益于更高的运营和研发效率、更低的采购成本和统一的全球战略,形成协同效应,财务实力和全球竞争力有望提高;对高铁行业而言,将有利于降低国内轨交制造业内耗,推进动车组标准化进程以及核心技术推广、国产化率提升,加速高铁出海步伐。更为重要的是,两车“复婚”将形成合力,在“一带一路”战略的支持下,推动中国高端装备进一步走向世界,从制造业大国向制造业强国加速转型。
从大的行业背景来看,2014年中国铁路总公司三次调增铁路投资计划,将铁路投资总额提至8000亿元以上;高铁通车里程达7000公里,均创历史新高。
李克强总理更是成为国家高铁的“代言人”,从2013年下半年至今,其出国访问就屡屡亲自推销中国高铁,据不完全统计,2014年李克强总理已向12个国家表达了合作建设高铁的意愿。
安信证券机械行业分析师邹润芳认为,南北车合并主要是为了抢占海外市场,形成一个拳头出海,提升产品竞争力。2012、2013年南北车海外业务收入占总收入的比例只有9.93%、7.18%,整体海外业务占比不高,未来全球高铁建设将逐步加快,国内高铁建设也将保持稳定增长。
具体到公司估值上,兴业证券王俊分析称,受益于近期“一路一带”和“国企改革”等利好影响,中国铁建、中国交建、中国电建和工程机械板块都已出现大幅上涨,目前此三家公司的市净率平均为2.2倍,从这个角度看,两车合并后的新公司作为国内高端铁路设备制造龙头企业,其市净率达到2.2倍以上是合理的;从国际对标来看,庞巴迪、川崎等公司的市净率在2.5-4之间。因此合并后的企业市净率可以达到2.5-3倍,那么其股价对应停盘前收盘价的涨幅在30-50%的区间。
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