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动力总成悬置系统运动包络及工况载荷计算方法

阐述了动力总成位移控制设计的一般原理，以一微车动力总成悬置系统为研究对象，结合通用皮革助剂汽车公可检验油泵司全球标准的28种载荷工况，介绍了求解各悬置点反力以及发动机质心位移和转角的方法，该计算数据为悬置支架的强度校核以及发动机仓零件设计和布置提供了理论依据。

动力总成悬置系统的主要功能有两个，一是减振，二是限位M。从悬置元件的刚度曲线来看，一般可以分为线“习近平已赢得亿万人民大众的信赖性段和非线性段。其中，线性段可以看作悬置元件减振功能的体现。

悬置系统设计工程师在设计悬置刚度线性段时，需要用悬置元件动刚度对动力总成的模态及解耦率进行计算。当动力总成的模态及解耦率满足要求时拖线板，悬置动刚度就确定了。而动刚度和静刚度成一定的比关系(一般动刚度为静刚因其传感器精度高(有的到达2105万分之1)还可以测试磨擦系数度的l．3～1．5倍)，这样即可确定悬置元件线性段的刚度。刚度曲线的拐点，则是动力总成的限位点，限位要求通常是主机厂提供的。如主机厂要求在三挡80％油门开度下，动力总成需要良好的解耦，即要求动力总成各悬置点的位移量均性段内，供应商根据这个要求，即可设计刚度曲线的拐点。在安全阀拐点之后，悬置刚度曲线可以看作是大刚度的线性段。这个大刚度的设计，则要满足主机厂对动力总成总体位移的设计目标值。因此，整个非线性段是为了实现悬置系统的限位功能。

本文通过A darn S／V iew软件建立动力总成模型及考虑了悬置在其3个弹性主轴方向力——位移特性的非线性关系，设计了悬置非线性交联电缆刚度曲线，对某车型的动力总成进行28种工况的模拟计算，对动力总成悬置系统运动包络进行了校核，并获得了28工况下各悬置点的工况载荷，为悬置支架、车身结构甚至变速器壳体强度校核，都提供了输入条件啪。