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涡轮增压市场增长 为霍尼韦尔提供新机遇

涡轮增压市场增长 为霍尼韦尔提供新机遇

中国工程机械信息

导读: 自1994年在中国建立第一家全资涡轮增压器工厂至今，霍尼韦尔交通系统进入中国已经有18年的历史。目前霍尼韦尔年产涡轮增压器100万台，刹车片900万片;未来武汉涡轮增压器工厂和重庆刹车片工厂投产后，其产能 ...

自1994年在中国建立第一家全资涡轮增压器工厂至今，霍尼韦尔交通系统进入中国已经有18年的历史。目前霍尼韦尔年产涡轮增压器100万台，刹车片900万片;未来武汉涡轮增压器工厂和重庆刹车片工厂投产后，其产能数字将进一步扩大。公司现在中国已为超过30家的客户提供从生产、研发到销售的完整服务链。

从2002年开始，霍尼韦尔加强在中国的研发团队，拥有超过750名研发人员，其中涡轮增压研发部门拥有超过150名研发成员，具备全系列研发能力，每年会推出近30款不同的涡轮增压器。在中国的工电缆卷筒厂，霍尼韦尔执行全球一致的霍尼韦尔运营系统，借助这个系统，中国工厂的运作和操作能够达到全球顶尖的标准。

从排量0.8L的Tata Nano，到100L的卡特彼勒重型工程机械，霍尼韦尔都能提供相匹配的涡轮增压器，实现了全系列的产品覆盖。从地域上，霍尼韦尔的涡轮增压器也覆盖了欧洲、北美和中国。

霍尼韦尔预测，未来几年中，中国市场会有越来越多的车辆装备涡轮增压器，中国涡轮增压市场的增长速度会是整个汽车市场的增长速度的一倍，而涡轮增压器的市场规模也将在接下来的5年从目前的400万台增长到800万台。霍尼韦尔交通系统中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰认为，在未来几年涡轮增压器的使用率会得到很快地发展，比例将从目前的20%增加到30可回收可谓后起之秀藤玩具%，其中的原因主要来自两个方面：一方面是日益严格的排放法规，发动机必须配置涡轮增压器以达到排秋千放标准;另一方面主要还是来自于汽车购买者，越来越多的汽车购买者愿意选用配有涡轮增压器的汽车，在降低油耗的同时可以增加驾驶乐趣。得益于整个涡轮增压器市场的快速增长，尤其是乘用车领域的巨大需求，乘用车涡轮增压器将成为霍尼韦尔未来一个重要的增长点。

戴鹏杰于今年1月起出任霍尼韦尔交通系统中国及印度区副总裁兼总经理。此前，戴鹏杰曾担任霍尼韦尔涡轮增压技术部全球市场部副总裁，负责战略规划、产品及定价策略、全球业务发展及需求计划的工作。戴鹏杰拥有丰富的汽车行业经验，自2003年加入霍尼韦尔涡轮增压技术部以来，他先后担任欧洲区客户服务部经理、欧洲项目管理总监和全球乘用车市场销售部总监等职务。霍尼韦尔交通系统由涡轮增压技术和摩擦材料两大业务部门组成。戴鹏杰将负责交通系统业务运营的各个方面，涵盖增长战略、新产品开发、供应链和拓展业务能力。

以下是对霍尼韦尔交通系统中国和印度副总裁戴鹏杰访谈摘要：

: 霍尼韦尔涡轮增压器在乘用车、商用车以及工程机械的比例是怎样的?

戴鹏杰: 我们最早是针对轻型车和商用车提供涡轮增压器，工程机械相对少一些。整个市场上，目前汽油乘用车涡轮增压配置率大约在8%左右，未来会增长到20%，因此我们的业务增长很大一部分会来自汽油乘用车，五年之内我们汽油乘用车的业务会占到我们整体业务的50%左右。国内的工程机械业务我们涉足不多，但随着我们国外的主要客户加快本土化生产的速度， 我们在这一业务领域的比重反光纸将有很大的提高。

: 您认为未来5年汽油乘用车会占到霍尼韦尔涡轮增压业务的50%，主要的驱动因素是什么?

戴鹏杰: 主要有三个因素。第一，中国政府对燃油经济性有很明确的规定，接下来几年中会有一个20%左右的提升，使得很多乘用车必须使用涡轮增压技术达到这个目标。第二是终端客户，他们对于涡轮增压的认知和接受程度越来越高，他们普遍认为涡轮增压是一项先进的技术，在带来良好燃油效率的同时，还能提升驾驶乐趣。现在每年新增的汽油乘用车中，涡轮增压器的配置率保持了3%的攀升。第三是来自我们公司的市场地位，在过去两年当中我们赢了一些非常关键的汽油机项目，这些项目应该在接下来几年中达到量产，将会对我们的业务带来很大推动作用。

: 霍尼韦尔涡轮增压器在汽油发动机方面产品结构是怎样的?中国小型甚至微型涡轮增压器有很大的市场前景，如何获得这方面的本土客户?

戴鹏杰: 在整个汽油机的业务中，我们可以实现一个全系列的覆盖。我们在微面和微车领域赢得了很大的订单，——机器人、自动化生产线等智能设备在生产中得到广泛利用产品会在年之内进入市场;1..5L轻型轿车是我们在汽油机领域最大的业务板块;还有针对豪华型和运动型轿车的产品，我们在其中运用了大量先进技术，这三方面是并行的。当然从量上来讲，1..5L轿车占主导。

在很多车型上，我们都是唯一的涡轮增压器供应商，在小型车，特别是微车领域，成本固然是很重要的因素，但是发动机的性能也非常重要。小型发动机在低速扭矩的表现很关键，而这是由涡轮增压器来保证的，我们的涡轮增压技术就能够保证小型发动机在低速扭矩的表现，我们特别针对中国微车市场研发了一款汽油机用增压器。

讲到赢得本土客户，其实本土客户更看重我们的技术支持。本土主机厂可能并不像跨国主机厂那样拥有丰富的发动机开发经验，因此更需要霍尼韦尔这样有经验的涡轮增压器厂商，在整个个开发过程中给他们提供一个学习机会。同时，我们还拥有超过150人的本土研发团队，这是很多竞争对手比不上的。

: 请简单介绍一下您前面提到的微车项目?

戴鹏杰: 这个项目包括0.8L和1.0L两个排量，适用于微面和微车行业，预计在2014年量产。我们在本土开发了这样一个产品，技术创新主要在于成本和加速性。因为微车微面本身就很便宜，价格上要控制好;同时很多商用的微面装载量很大，还需要快速启动，我们在技术上也要保证。我们预测这个项目年产量会达到20万台。

: 能不能介绍一下为Tata Nano 0.8L柴油机开发的涡轮增压器?

戴鹏杰: 这是世界上第一个两缸柴油机的涡轮增压器，后来也开发出汽油机的版本。我们不得不面对很多技术上的挑战，因为之前没人做过。

两缸柴油机的涡轮增压器最大的挑战第一是密封型，要防止漏油;第二就是动力，因为本身两缸发动机的动力很不一样。我们为了这样的一个项目做了两个创新，第一是设计了一个防止漏油的轴承系统，第二我们重新设计了整个叶轮和涡轮，使得它能够满足技术要求。

: 涡轮增压器对加工工艺要求很高，可能部分零部件还必须进口，霍尼韦尔目前本土化生产的情况是怎样的?

戴鹏杰: 目前我们的本土化生产率大概是80%，我们的目标是尽快达到100%。确实有一些高精密度的机械件和控制阀，目前还是部分进口的，尤其现在涡轮增压器之中电子进行20°角偏斜轴向拉伸实验控制应用越来越多，其中的电子控制阀我们希望能尽快本土化生产。

: 原材料也是本土采购吗?

戴鹏杰: 我们用的材料本土化与否取决于供应商的原料本土化情况。

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