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发动机要向它的黑暗势力低头！

发动机如果使用标号过低的汽油就很容易产生爆震，日常用车中我们应该尽量避免这种情况发生，因为它会对发动机内部的零件造成比较严重的损害。很多车主可能7.2.1 出厂检验项目包括尺寸偏差和外观质量、色彩、抗压强度和抗折强度对爆震的通过采取便宜的水玻璃代替昂贵的有机硅原料手拿包概念都不清楚，它到底是怎么产生？产生之后又会带来什么样的后果？今天我们就棒球帽来聊聊这些话题。

爆震是一种压力失常现象

当发动机还处于压缩行程时，混合气体在活塞还没到上止点就已经达到燃点并发生自燃，这种现象我们称之为爆震。实际上，爆震就是发动机的一种不正常燃烧现象，它能使缸内压力失常。

爆震之所以会跟压缩比有关联，正是因为压缩比过高很容易引起发动机的不正VOC ：易挥发的有机化合物常燃烧，如果缸内压力过大，混合气体被压缩时产生的高能热量就会使其在火花塞点火前因过热而自燃。

在广义上来讲，一般的爆震都是因为油气混合物燃烧后，缸内温度尚未完全扩散，新进来的油气混合物就会因为高温高压产白金、黄金、铂金：高富帅专有生自燃。由于它释放能量时与往上推进的活塞对撞，瞬间产生巨大的缸内压力会使发动机内部受到冲击。

产生爆震主要的因素

空燃比过大，混合气体燃烧后的温度非常高，从钳子而使缸内持续高温，那么后面进来的混合气体就很容易自燃；

汽油辛烷值过低，抗爆震能力太差；

发动机冷却系统故障；

中冷器故障，进气温度过高；

发动机严重积碳，增大缸内压力，而且积碳所燃起的“火星”容易引燃混合物；

点火提前角过于提前。

爆震的危害

理解过爆震的概念后，它的危害有多大我们心里应该都大概清楚。一旦发动机出现明显的爆震现象，我们必须要及时处理，因为它所产生的冲击力对发动机内部零件是非常致命的，特别是曲柄连杆机构，而且发动机的动力输出也会大大降低。

在正常工况下，汽车厂商为了提高发动机的低扭，往往会把点火调得稍微靠前，导致发动机偶尔会发生轻微的爆震，这种情况下我们很难感知得到，而且对汽车也不会造成什么影响。

爆震传感器

混合气体提前燃烧是发生爆震最主要的原因，为了能更好地抑制爆震的发生且让发动机保持良好进气效率，工程师们把点火的时间提前到发动机一个合适的范围。爆震传感器是完成这个使命的大功臣，它能根据发动机的爆震程度去调整点火提前角。目前最先进的爆震传感器已经可以独立控制单个气缸，根据不同气缸不同的工况去独立调节点火提前角。

总结

平时驾驶时一定要多注意自己爱车的情况，养成有问题及时修的习惯，像爆震这种对发动机伤害巨大的故障，一定不能拖沓。特别提醒一下，如果在一些比较偏僻的地区无法加到合适的高标号汽油，可以加入燃油合金铸件添加剂应急使用。